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jueves, 31 de diciembre de 2015
viernes, 25 de diciembre de 2015
FELIZ NAVIDAD A TODOS DESDE IM IMPORT & EXPORT, S.A.
FELIZ NAVIDAD A TODOS DESDE IM IMPORT & EXPORT, S.A.
viernes, 18 de diciembre de 2015
RECOMENDACIONES PARA VIAJAR CON SU MASCOTA EN AVION
Visitenos en http://www.imimportexport.com/tipsViajarAnimales.php
lunes, 7 de diciembre de 2015
TIPS PARA VOLAR EN AVION
Para muchos, lo único que sufren de las vacaciones es el vuelo, ya sea porque se ponen nerviosos volando en avión, porque se sienten incómodos estando en una posición por mucho tiempo, se marean, etc. Tomar un vuelo no tiene por qué ser algo que nadie sufra, pero si no te encanta la idea, te compartimos algunos tips para volar en avión sea una buena experiencia en tus vacaciones:1. Ten tus documentos listos.
Asegúrate de tener todos los documentos requeridos para el viaje listos y a la mano. Verificar las fechas de vencimiento de pasaporte y visa con antelación. Para antes de abordar es importante realizar la facturación o check-in online hasta 24 horas antes del vuelo para relajarse y no andar con prisas en el aeropuerto.
2. Qué comer y qué no en el avión.
Un consejo útil para antes y durante el vuelo es evitar comidas abundantes y moderar la ingesta de alcohol (de 1 a 2 copas máximo). Un excelente tip para las personas que les asusta un poco viajar en avión es ¡dormirse! Así que eviten bebidas con cafeína que te dejen como búho a media noche, cuando la azafata te pregunte qué quieres beber, opta por un té caliente de hierbas.
3. Entretenimiento a bordo.
Si no pudiste dormir, en lugar de preocuparte y ponerte a rezar para que el vuelo salga bien (tranquila, todo estará perfecto), distráete. Hay mil opciones como películas, música, podcasts o llévate tu libro favorito.
4. Cómo relajarte durante un vuelo de avión.
Está comprobado que el cuerpo cambia y tarda en adaptarse a un entorno diferente, lo cual genera estrés. Realizar un par de movimientos como los que se muestran a continuación durante el vuelo, son vitales para ayudar a la presión sanguínea y a las terminaciones nerviosas a relajarse.
5. No tengas miedo de preguntar
No tiene nada de malo ser primerizo en subirte a un avión. Si tienes alguna duda, ¡pregunta a la azafata! La mayoría son bastante serviciales y amables, no hay nada que temer ni avergonzarte por ser la primera vez en viajar en avión.
Esta y otras informaciones las puedes encontrar en: http://www.imimportexport.com
viernes, 4 de diciembre de 2015
Servicios personalzados de vuelos chárter
Ofrecemos servicios personalzados de vuelos chárter, IM IMPORT & EXPORT trabaja para que su viaje esté lleno de experiencias intensas y buenos momentos, para que viaje como había imaginado.
Para mayor información visitenos: http//www.imimportexport.com
miércoles, 2 de diciembre de 2015
REALMENTE ES PELIGROSO USAR EL MOVIL EN UN AVION ???
ENTERATE DESDE IM IMPORT & EXPORT - REALMENTE ES PELIGROSO USAR EL MOVIL EN UN AVION ???No hay ningún accidente confirmado en la historia de la aviación debido al uso de teléfonos móviles u otros dispositivos electrónicos de los pasajeros durante el vuelo. Más claro no se puede decir y, sin embargo, antes de que despegue cada uno de los 800.000 vuelos comerciales anuales, en cualquier parte del mundo por megafonía nos pedirán que apaguemos nuestros móviles y aparatos electrónicos.
Y que no os vea el personal de a bordo que no respetáis esa norma. Durante un vuelo entre Dublín y Madrid cuando la azafata observó mis auriculares y, aunque la luz de “abrocharse el cinturón” estaba apagada, me indicó que debía desconectar el móvil. Amablemente le indiqué que mi Nokia 5310 (era el año 2008) estaba en modo vuelo pero no le importó, sacó la revista de la aerolínea del compartimento, buscó la página adecuada y con un triunfal dedo me indicó la sagrada letra impresa, “los móviles deben permanecer apagados durante el vuelo”.
“Entonces, ¿para qué hay un modo vuelo en mi móvil”
Parece que a este respecto los tres jugadores de este partido (los fabricantes de aviones, los operadores de los mismos y los organismos de aviación) no se ponen de acuerdo con los fabricantes de móviles. De hecho, la coordinación brilla tanto por su ausencia que hay aerolíneas que no permiten que se enciendan los móviles desde que se cierran las puertas, mientras otras autorizan que se haga si están en modo vuelo.
En Estados Unidos, por ejemplo, la prohibición emana tanto de la FAA (Administración Federal de Aviación) que es la que se encarga de las cuestiones de seguridad aérea, como de la FCC (la Comisión Federal de Comunicaciones), que regula cuestiones de telefonía, radio y televisión, entre otras. ¿Por qué es esto? Pues porque las comunicaciones pueden verse afectadas cada vez que los 300 pasajeros de un avión comercial pasan cerca de una torre de telefonía con sus móviles, tabletas y ordenadores encendidos a 10.000 pies de altitud.
La principal teoría detrás del “no enciendan sus móviles” y otros aparatos electrónicos (ordenadores portátiles, reproductores de MP3, DVD y televisiones portátiles, etc.) es que las emisiones electromagnéticas que se producen durante su funcionamiento podrían interferir con los instrumentos del avión. El fenómeno puede asimilarse a lo que ocurre cuando acercas un móvil a un altavoz y los cables del mismo actúan como antenas, provocando ese molesto ruido que todos hemos sufrido alguna vez.
Los equipos del avión son básicamente radios (emisores y/o receptores en alguna banda del espectro electromagnético), y se usan para comunicarse con la torre de control, para enviar datos de posición, radares meteorológicos y de navegación, etc. Si alguien enciende un móvil (que puede generar una potencia de hasta 3 w) podría interferir con las mismas y alterar las comunicaciones, de voz y datos.
En caso de que en el cableado del aparato hubiera alguna zona indebidamente aislada, en la cabina se podrían recibir – por las interferencias – datos erróneos. Y como un teléfono encendido intercambia información con las antenas de telefonía a su alrededor regularmente, lo esté usando su propietario o no, todo ello, podría provocar un accidente aéreo si se permite el uso a los pasajeros de aparatos electrónicos a bordo.
Sin embargo hay varios factores que ponen en duda esa afirmación.
Por un lado, los aviones están básicamente blindados ante las interferencias electromagnéticas y eléctricas o sus aparatos no podrían sobrevivir a algo tan frecuente (si, lo es) como es ser alcanzados por un rayo.
Por otro, ya está ocurriendo que los pasajeros mantengan los móviles encendidos durante todo el vuelo (incluso enviando mensajes y hablando). Una encuesta realizada por el Wall Street Journal a 500 pasajeros mostraba que un 40% de ellos no habían apagado el móvil al despegar o aterrizar en un vuelo reciente. Un 7,5% habían dejado el WiFi y el modo normal activados y un 2% usaron el teléfono o Internet. Y los aviones llegaron a su destino de una pieza.
En un avión, las fases de despegue y aterrizaje son las más delicadas desde el punto de vista de las maniobras a realizar y también las más propensas a sufrir turbulencias. ¿Os imagináis que se produjera alguna incidencia y un iPad saliera volando por la cabina? Por ello, y para que la gente preste atención a mensajes importantes de la tripulación, obligar a apagar equipos electrónicos – y por lo tanto convertir en innecesario el uso de auriculares – es una forma de asegurarse la atención total de los pasajeros en esos momentos.
Cuando uno vuela en un país desarrollado, lo más probable es que lo haga en un avión que tenga pocos años de antigüedad, pues los aparatos más viejos (lo que en términos aeronáuticos pueden ser 30 años) suelen acabar en los desguaces o en aerolíneas de países menos desarrollados (donde, si se realiza el mantenimiento y revisiones adecuadas no tienen porqué suponer ningún riesgo).
Dado que las certificaciones, normas y procedimientos de construcción han cambiado en 30 años, es posible que los aviones más antiguos puedan ser más susceptibles a los efectos de aparatos (smartphones, tablets, lectores de libros electrónicos),que se desarrollaron décadas después de que ellos surcaran el cielo por primera vez.
“Es posible”, “tal vez”, “en teoría”, “bajo determinadas circunstancias” son las expresiones más repetidas al referirse a la interferencia de los dispositivos de los pasajeros con los aparatos del avión. La decisión de levantar o no la prohibición del uso de aparatos electrónicos no está en manos de los técnicos sino de los políticos. Como el consenso general aparentemente es “más vale prevenir que lamentar”, la norma parece que seguirá vigente durante mucho tiempo.
Y que no os vea el personal de a bordo que no respetáis esa norma. Durante un vuelo entre Dublín y Madrid cuando la azafata observó mis auriculares y, aunque la luz de “abrocharse el cinturón” estaba apagada, me indicó que debía desconectar el móvil. Amablemente le indiqué que mi Nokia 5310 (era el año 2008) estaba en modo vuelo pero no le importó, sacó la revista de la aerolínea del compartimento, buscó la página adecuada y con un triunfal dedo me indicó la sagrada letra impresa, “los móviles deben permanecer apagados durante el vuelo”.
“Entonces, ¿para qué hay un modo vuelo en mi móvil”
Parece que a este respecto los tres jugadores de este partido (los fabricantes de aviones, los operadores de los mismos y los organismos de aviación) no se ponen de acuerdo con los fabricantes de móviles. De hecho, la coordinación brilla tanto por su ausencia que hay aerolíneas que no permiten que se enciendan los móviles desde que se cierran las puertas, mientras otras autorizan que se haga si están en modo vuelo.
En Estados Unidos, por ejemplo, la prohibición emana tanto de la FAA (Administración Federal de Aviación) que es la que se encarga de las cuestiones de seguridad aérea, como de la FCC (la Comisión Federal de Comunicaciones), que regula cuestiones de telefonía, radio y televisión, entre otras. ¿Por qué es esto? Pues porque las comunicaciones pueden verse afectadas cada vez que los 300 pasajeros de un avión comercial pasan cerca de una torre de telefonía con sus móviles, tabletas y ordenadores encendidos a 10.000 pies de altitud.La principal teoría detrás del “no enciendan sus móviles” y otros aparatos electrónicos (ordenadores portátiles, reproductores de MP3, DVD y televisiones portátiles, etc.) es que las emisiones electromagnéticas que se producen durante su funcionamiento podrían interferir con los instrumentos del avión. El fenómeno puede asimilarse a lo que ocurre cuando acercas un móvil a un altavoz y los cables del mismo actúan como antenas, provocando ese molesto ruido que todos hemos sufrido alguna vez.
Los equipos del avión son básicamente radios (emisores y/o receptores en alguna banda del espectro electromagnético), y se usan para comunicarse con la torre de control, para enviar datos de posición, radares meteorológicos y de navegación, etc. Si alguien enciende un móvil (que puede generar una potencia de hasta 3 w) podría interferir con las mismas y alterar las comunicaciones, de voz y datos.
En caso de que en el cableado del aparato hubiera alguna zona indebidamente aislada, en la cabina se podrían recibir – por las interferencias – datos erróneos. Y como un teléfono encendido intercambia información con las antenas de telefonía a su alrededor regularmente, lo esté usando su propietario o no, todo ello, podría provocar un accidente aéreo si se permite el uso a los pasajeros de aparatos electrónicos a bordo.
Sin embargo hay varios factores que ponen en duda esa afirmación.
Por un lado, los aviones están básicamente blindados ante las interferencias electromagnéticas y eléctricas o sus aparatos no podrían sobrevivir a algo tan frecuente (si, lo es) como es ser alcanzados por un rayo.
Por otro, ya está ocurriendo que los pasajeros mantengan los móviles encendidos durante todo el vuelo (incluso enviando mensajes y hablando). Una encuesta realizada por el Wall Street Journal a 500 pasajeros mostraba que un 40% de ellos no habían apagado el móvil al despegar o aterrizar en un vuelo reciente. Un 7,5% habían dejado el WiFi y el modo normal activados y un 2% usaron el teléfono o Internet. Y los aviones llegaron a su destino de una pieza.
En un avión, las fases de despegue y aterrizaje son las más delicadas desde el punto de vista de las maniobras a realizar y también las más propensas a sufrir turbulencias. ¿Os imagináis que se produjera alguna incidencia y un iPad saliera volando por la cabina? Por ello, y para que la gente preste atención a mensajes importantes de la tripulación, obligar a apagar equipos electrónicos – y por lo tanto convertir en innecesario el uso de auriculares – es una forma de asegurarse la atención total de los pasajeros en esos momentos.
Cuando uno vuela en un país desarrollado, lo más probable es que lo haga en un avión que tenga pocos años de antigüedad, pues los aparatos más viejos (lo que en términos aeronáuticos pueden ser 30 años) suelen acabar en los desguaces o en aerolíneas de países menos desarrollados (donde, si se realiza el mantenimiento y revisiones adecuadas no tienen porqué suponer ningún riesgo).
Dado que las certificaciones, normas y procedimientos de construcción han cambiado en 30 años, es posible que los aviones más antiguos puedan ser más susceptibles a los efectos de aparatos (smartphones, tablets, lectores de libros electrónicos),que se desarrollaron décadas después de que ellos surcaran el cielo por primera vez.“Es posible”, “tal vez”, “en teoría”, “bajo determinadas circunstancias” son las expresiones más repetidas al referirse a la interferencia de los dispositivos de los pasajeros con los aparatos del avión. La decisión de levantar o no la prohibición del uso de aparatos electrónicos no está en manos de los técnicos sino de los políticos. Como el consenso general aparentemente es “más vale prevenir que lamentar”, la norma parece que seguirá vigente durante mucho tiempo.
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